[摘要] 昨日记者从市物价局获悉,目前经 常务会议通过,我市将适当提高市内区间公交客运票价,但一元城市无人售票公交票价将维持不动,具体调整方案正在拟定之中。
昨日记者从市物价局获悉,目前经 常务会议通过,我市将适当提高市内区间公交客运票价,但一元城市无人售票公交票价将维持不动,具体调整方案正在拟定之中。
运营成本增加 线路经营亏损
张店至临淄的20路、6路公交车今年以运营困难为由擅自2次集体 的事情引发社会的广泛关注,这件事情也成为此次票价调整的导火索。
市物价局副局长路荣伟介绍说,市物价局和市交通局从上半年开始对客运线路成本运营情况进行了大量调研,从目前掌握的情况看,有些线路的客运车辆在国家财政有一定燃油补贴的情况下仍有亏损。而目前我市现行的公交线路票价是2006年制定的,执行已近10年。期间影响区间运营成本的各种因素都已经发生了很大变化。
“运营成本的提高主要表现在五个方面,驾乘人员工资大幅度增加；油价上涨、各项费用大幅度提高；维修费、审验费、保险费用等大幅度增加；随着国际市场油价变化国家调整了燃油补贴标准；客运车型升级使油耗增加,折旧费用上涨近一倍等。”路荣伟举例说明,18号0号柴油价格刚刚由5.56元/升降低为5.38元/升,但较2006年的4.32元/升仍上涨了近30%,再比如驾驶员月工资从2006年的1500元提高到2014年的3500元,提高了133%,此外还有维修费、保险费、折旧费提高等原因导致运营成本大幅度提高。
路荣伟告诉记者,由于历史原因,目前运营车辆多数系挂靠公司经营,在区间线路运营中,更新成中型客车后,运力相应增加,但由于没有相应的运营车辆退出机制,客观上造成了车多客少。例如,20路公交车有4家公司参与运营,按照客流情况,35—40台车就可保证运力,但实际运营车辆达90台。为保证载客率,只能采取半休半开、轮换出车的方式运营,除节假日外,上客率也不理想。按照一台车每次25-30位乘客,半天运营时间跑5-6个单程测算,一般情况下票价收入约500—600元,每天还需上缴80元线路挂赁费、管理费,扣除运营成本,难免发生亏损。
调价有依据
平均运率将低于0.19元/人公里
据悉,此次拟调价的依据是,根据2011年省物价局、省交通厅下达的客运车型运价规定,中级车型运率应执行0.19元/人公里。按照上述文件规定,我市客运运率原执行普通车型运率标准的线路应上调0.05元/人公里；执行中级车型标准的线路应上调0.01元/人公里。市物价局和市交通局通过多方调研,拟定调价后的平均运率将实际低于省规定的中级车型运率0.19元/人公里。
市物价局通过本报转告广大市民,此次调价只是适当提高区间线路车票价,目前城区运行的一元无人售票公交票价将维持不动。
线路调整后将对线路影响多大?还是以20路车为例,如果票价由现行4元调整为5元,每个运营车辆每天多收入150元左右,月增加收入约4000元,基本能达到保本微利的水平。随后记者对市民进行了随机采访,一位经常乘坐20路公交车往返张店-临淄的市民告诉记者:“我们拒绝的是私自调价,合法 我们是接受的,如果提高1至2元,也在我们的承受范围,毕竟运营成本持续增加是大家都有目共睹的。”
>>>>>
中国房价很难出现 放言未来房价会跌八成
开发商延期交房怎么办
精装房并非省力又省心 揭秘背后猫腻避免中招
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
